在《波音与空客的较量：惊心动魄的国际商战幕后事》（Boeing Versus Airbus: The Inside Story of the Greatest International Competition in Business）一书中，纽豪斯以启发性的视角，为读者讲述了这两家航空公司从上世纪90年代下半期到迈入新世纪的发展历程，在这段时间的竞争中，最初 空中客车占据优势，但很快峰回路转，波音公司又占了上风。
1999年，竞争持续升级，当时空中客车公司的销售总额超过了波音公司，它还大造声势，高调推出A380机型。与此同时，波音公司苦苦挣扎，勉力维持日渐 萎靡的市场份额，而且由于自身原因导致了产量滑坡、观念保守以及消极对待新机型的研发。它现正努力改变这种状况。波音公司能容纳220名乘客的787梦想 飞机是首架碳化纤维材质的大型商用机型，这是工程师精心打造的杰作。与此同时，波音公司的高管们正全力以赴，展开对罗克韦尔航空航天公司 （Rockwell Aerospace）、麦道公司以及休斯航天通讯公司（Hughes Space and Communications）的国防及太空业务进行收购。但随之而来的文化碰撞使得公司分崩离析。
2004年年末，波音公司看起来前景不容乐观。情况出人意料地急转直下，作为波音公司长期客户的柏林航空公司（Air Berlin）宣布与波音的主要竞争对手空中客车公司达成了一项协议，要购买100多架飞机。这份来自德国的订单还只是当年空客公司众多交易中的一份。更 为糟糕的是，波音公司新推出的机型787梦想飞机（Dreamliner）由于耗油量大，市场反应平平。波音公司的首席执行官哈里•斯通塞弗为此怒不可 遏。他辞退了高级销售主管，并扬言要撤掉时任波音商用飞机部门的负责人艾伦•穆拉利。航空公司的高管们则怨声载道，认为自己在波音公司没有受到重用。 
