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主题: 海归历史学家和中国大飞机战略 (应用智慧学案例)
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作者 海归历史学家和中国大飞机战略 (应用智慧学案例)   
中华智慧学会




头衔: 海归上校

头衔: 海归上校
声望: 学员

加入时间: 2009/07/26
文章: 255

海归分: 84149





文章标题: 海归历史学家和中国大飞机战略 (应用智慧学案例) (1859 reads)      时间: 2015-7-13 周一, 11:02   

作者:中华智慧学会海归商务 发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

国际 中 华 智 慧 学 会

文件总编号:ZHZH15001 2015年7月10日

智慧学社会应用效益范例研究

智慧型思维与中国大飞机战略

WiseThinking and China Large Passenger Jet Strategy

一. 前言

国际智慧学会2015 年6月25日发布的通告中(G15003)指出,将推动智慧学一级学科的申请和建设,并且展开智慧学学科建设指南编写工作。这一工程面临的一个主要挑战是 将会普遍遇到的一个疑问:“智慧学研究到底对社会有什么样的促进作用?如何证明?”为应对这个挑战,智慧学需要展开社会应用效益研究,寻找智慧学研究成果 在社会上得到应用,并且促进社会进步方面有显著成效的实用范例。国际中华智慧学会在2013年发布的“信息技术领域智慧名词使用规范”(ZHZH-BZGF 13003,2013年3月23日)是一个很好的案例。本文将提供另一个非常具有说服力的智慧学实用案例。

2015年6月,媒体报道,中国首架国产大型客机C919将在年底下线,而且订单已经达到500架。国产大飞机战略计划的成功推进,不仅仅是航空工业界的成绩,智慧学研究者们也应该为之感到自豪,因为中国大飞机的战略思路和实施方案也有着智慧学家的突出贡献。对中国大飞机战略方案的形成历史进行回顾,可以为智慧学的社会应用提供一个宝贵的成功案例。

2000年 底,就在国内航空业界为大飞机面临重重困难,无法立项,前途渺茫之际,智慧学家、战略策划家张庆松博士发表了一篇振聋发聩的文章,全面论述了中国发展大型 客机的必要性和可行性,并且提出了清晰的战略思路和实施方案。文章最为突出的是使用了智慧型思维方法,用智慧利剑,斩断了困扰航空业界的思维怪圈,迅速统 一了认识,为后来大飞机的成功立项奠定了基础。所以,中国大飞机战略是智慧型思维成功用来解决国家重大难题的一个典范。

二. 历史背景

由于长期落后,中国在航空领域一直处在追赶世界发达国家的处境。大型客机的制造业就曾经是一个空白。上世纪七十年代,中国研发了第一款大型客机运十,并且成功举行了首飞。可是由于多种原因(其中之一是内奸沈图破坏说),导致运十项目在1982年下马。而同时期研发的欧洲空中客车大型飞机项目却获得了成功,后来几乎与美国波音平分天下。

自主研发失败后,中国也试图与外方合作。第一个计划是与美国麦道公司合作,在中国组装麦道飞机。可是,这一计划遭到美国波音公司的破坏。波音兼并了麦道后,就扼杀了这一计划。与美国合作不成,中国试图与欧洲合作,成立了合作研发AE-100科技的计划。然而,欧洲空客公司也在觊觎中国庞大的航空市场,不可能培养自己的潜在竞争对手,于是在1998年中断了AE-100计划。

在1999-2000年 期间,围绕中国大型客机的研发再度发生了热烈的讨论,但焦点基本围绕运十飞机下马原因的探讨,很少有对未来大飞机战略的探讨。由于资金缺乏、技术难题等许 多原因,政府没有上马研制大型客机的计划。时间拖得越久,中国与西方发达国家在大型飞机制造上的差距越来越大。当时,迷茫和悲观情绪笼罩着航空业界。

2000年底在美国一个中文网站上发表的文章改变了一切。

三. 令人耳目一新的大飞机战略

2000年11月27日,美国华人网上发布了一条简讯,题目是,学者提出发展中国大型客机战略新思路和方案。全文如下:

“改革开放20年 来,中国的经济发展取得了举世瞩目的成就。但是,中国的航空工业还没有摆脱困境,特别是在大中型客机制造领域仍然是空白。这不但是中国经济发展中的一个弱 点,而且也不符合中国的大国地位,更不利于中国的国防战略。因此,对这一关系中国国家经济地位和国家安全的战略问题,必须用战略手段来解决。

中 国航空制造业的困境是以往计划经济下靠国家拨款研发航空工业的方法被放弃,而在目前以市场为主导的经济形势下还没有找到符合新情况的思路和发展途径。目前 所有有关中国航空工业的讨论都不可避免地遇到重重困难形成的怪圈。比如,政府财政负担重,因此不能立项;航空制造业自身缺少资金,无力研制;科技研发水平 落后难以保证飞机的先进性;对外合作不断失败;产品销路前景不明,风险太大;使用者购买意愿不高等等。这些互相制约的困难因素使得中国航空工业的前景十分 暗淡。

针对这一局面,洛杉矶美国华人研究所所长张庆松(南京大学学士,美国佛吉尼亚大学历史学博士)近日撰写一篇研究报告,提出用战略手段打破制约中国航空工业(特别是大中型客机制造业)发展的瓶颈,并指出一条以市场为导向的新思路。

要摆脱以往的怪圈,就必须开辟出一条新思路。由于中国航空工业要面对的是市场经济的大环境,因此,发展中国的航空工业就必须摆脱以往计划经济下的旧思维,而必须找出符合市场经济运作规律的新路子。

新思路用四句话加以概括:以市场为导向,以利润为号召,以资本为动力,以政策为保证。

除了新思路外,报告也提出了实施初步方案,其中包括五个战略步骤。有了新思路和新方案,中国制造出自己的大中型客机就不再遥遥无期了。

该报告作为响应十五计划建议征文,已经呈送中国国家发展与计划委员会,也可能会在国内主要报刊上公开发表。”

四. 发布与反响

简讯发出后,首先引起新华社的关注。2000年12月1日,新华社给张博士写信索取文稿。

? Subject: from Wu Yuehui

? Date: Fri,1 Dec 2000 05:29:18 -0500

? 张博士:在网上读到你写的“中国发展大型客机战略思路和方案”的文章,很想拜读大作的全文。我前后到波音去过三次,知道一点研发大型客机的巨大投资和市场因素,因此想知道你是如何看这类问题的。不知是否可以将你的文章通过电子邮件发给我。顺致

? 问候

? 新华社洛杉矶分社吴月辉

2001年1月14日,美国华人网时局评论周刊第二期发布了“发展中国大型客机的战略新思路上”的论文。1月21日出版的第三期发表了论文的下半部分,这时的文章题目改为“发展中国大型客机的战略新思路和实施方案”。

2001年5月20日,新华网在观点言论-今日推荐和和观点言论-科教纵论等栏目全文发表了这篇文章,至今仍在网上可以查阅。网址是:https://news.xinhuanet.com/form/20010520/574858A.htm

在国家计委公布的十五计划草案中,没有民用飞机的项目。张博士响应极为“为十五计划献计献策”的号召,对发展民用大飞机提出战略性思路。在正式发布的十五计划中,将支线客机研发列入了十五计划,并且准备在十一五期间启动大飞机项目。2001年4月28日,国家计委规划司在十五计划征求意见结束后,写电子邮件给张庆松博士,内容如下:

? 国家计委规划司

? From:"ghs"

? To:"qsazhang"

? Subject:Re: 美国华人学者政策建议:用战略手段解决中国航空工业的发展问题

? Date:Saturday, April 28, 2001 7:09 AM

? 张庆松同志:

? 您好!

? 您通过互联网发给我们的“十五”计划征文电子邮件已收到。“十五”计划献计献策征文活动在您以及广大人民群众的热心支持下,取得了圆满的成功。感谢您积极参与“十五”计划献计献策征文活动。

? 祝身体健康,工作顺利!

? 国家计委规划司

2003年8月26日,西安高新区党工委西安高新区管委会主办的《开发区导报》发表记者松涛撰写的文章,题目是“最后一次机会。”其中引用了张博士文章中的论述:

“那 么解决中国航空工业的突破口是什么?面对中国航空诸多的千头万绪的复杂问题,应该如何来解决?点燃中国国内民用航空新的希望的契机在哪里?由于航空工业是 关系到国民经济发展和国防能力的战略性问题,对其发展中的困境就必须要用战略手段来解决。发展一个强大的航空工业,将扩大经济产值,增加就业机会,发展交 通运输,提高科技水平,增进政府税收,也将会决定中国有没有能力建设一支能够同强国抗衡的空军力量。从未来国民经济和社会发展来看,航空工业是未来增长最 快的行业之一,不但不能放弃,反而要大力发展。因此,能不能够发展出一个强大的航空工业,不仅仅是填补国民经济领域中一个空白的问题,也不仅仅是发展经济 的要求,而是一个决定中国国防能力强弱的基石,是一个关系到中国国家安全的战略性基石。。。(在此特别感谢王小强、宋宜昌、张庆松诸先生对本文的贡献)

2003年5月25日,新华社曾发布消息:国务院总理温家宝亲切看望著名科学家王大珩。温家宝说:“王老最近就加快我国航空工业发展给我写了一份建议,今天我专门来听取您的意见。”据知情者透露,就是在这份建议中,王大珩再次提出,中国人要有自己的大飞机。有报道还指出,早在2001年4月16日,20多位院士向中央上书,希望国家重视对大型飞机的研制,王大珩就是这20多位院士的领军人物。两年以后,王大珩又提笔给新上任的中央领导写信,建议重新将发展大飞机产业的计划提上议事日程。

2003年11月,科技部成立大飞机项目论证组。

2004年2月,国务院举办大飞机论证会。报刊评论说,“种种迹象表明,中国已经停了近20年的大飞机产业有望重新启动。”

2007年3月,国务院宣布,国产大飞机正式立项。

以上大飞机项目发展时间表充分说明,张庆松博士所撰写的“中国发展大型客机战略思路和实施方案”,得到国家的高度重视,对大飞机项目起到了关键性的推动作用。

五. 历史性贡献

2007年3月国务院正式对外宣布中国造大飞机立项。一石激起千重浪。一时间,有关中国造大飞机的各种报道、消息、评论遍及报刊、电视、网络,成为人们热议的话题。《航空工业经济研究》2007年第四期出版了一个大飞机文献专辑,其中第一篇就是张博士2001年发表的文章。
智慧型思维与中国大飞机战略 (智慧学社会应用效益范例研究) - 张庆松博士创建的博客 - 国际智慧学会创新智慧研究会的博客


杂志编辑赵淑芬在序言“中国造大飞机—一 个被热议的话题”中指出,“我们特在本期选择了几篇行业外影响比较大的刊物发表的关于中国造大飞机的文章,借花献佛转载给读者,看看行业外的人士是怎么 看?怎么议中国造大飞机这件事的。也许有人对这些文章不以为然,说这是外行看热闹,内行才看门道,但不要忘记还有一句话是:“当局者迷,旁观着清”。看看各方面的议论文章,在热议的同时,引发冷思考,这样对中国造大飞机有好处。这些文章介绍了大飞机立项的过程,有关造大飞机要建立的体制、机制、国际合作的各种意见,对发展中国的航空工业饱含关注。”

赵编辑还指出,“首篇张庆松博士的中国发展大型客机战略思路和实施方案首次发表于《美国华人网--时局评论周刊》2001年1月14日第二期。2001年5月被新华网 全文转载。张庆松博士也曾将此文作为十五计划修改意见,用电子邮件发给国家计委,并且在数月后得到计委办公厅的专门回信表示感谢。”

六. 大飞机战略的智慧学原理

《航空工业经济研究》2007年 的大飞机专辑非常显著地突出了一个奇怪现象:中国大飞机的战略最早是由一个“门外汉”张庆松博士提出来的。杂志编辑用传统智慧名言“旁观者清”做了很好的 解释。但是,这个现象体现了智慧学的什么原理呢?在以后的人才教育和培养上又有什么启发意义呢?要解答这个问题,就需要深入了解张博士的兴趣爱好、知识结 构、思维方式等。从智慧学的角度看,张博士提出大飞机战略不是偶然的,而是有合理解释的。原因如下:

第 一,战略性思维:张博士是一位历史学家,但他不是以历史为职业,而是注重从历史中吸取经验教训,来帮助国家制定合适的发展战略。因此,他也是一位战略策划 家。而正如他文章中所指出的,大飞机项目是一个战略性决策,而不是一个技术问题。所以,他在大飞机战略问题上不是一个门外汉,而是驾轻就熟的战略策划案。

第 二,全局性思维:大飞机不仅仅是一个技术工程,更是牵涉到许多方面如军事、政治、外交、经济、标准、资本等。要妥善处理好这些复杂的关系,仅仅具有航空专 业的知识是不行的,必须要有知识全面、善于高瞻远瞩、而且具有高明的洞察力的战略家,才能够从复杂的关系中找到解决问题的方法。作为一个历史学家,张博士 对社会发展的方方面面都有丰富的知识,也就能够找到得心应手的工具来处理问题。

第 三,智慧型思维:智慧是人类精神文明的最高级境界。智慧型思维是智慧的核心支柱之一。张庆松博士在文章中就强调智慧的重要性。他说:“对这种悲观观点,笔 者不能赞同。困境中有机遇。中国发展大中型客机的时机不是未到,而是已经成熟。关键是人们还没有找到正确的途径。而要找到途径,我们就要设法摆脱上述怪圈 的束缚,运用新的(反向)思维,来找到发展中国航空工业的妙方良策。上述的发展中国航空工业面临的困难确实存在,但是,这些困难不是不能克服。笔者认为,中国航空工业面临的不是无法克服的困难。只要运用智慧,只要思路正确,正确的途径必然会出现。”

第四,智慧的实用性:大飞机战略证明了智慧的实用性。像这样的案例还有许多。张博士为中国发展提出的战略性建议还有许多,比如他提出了中国标准战略、WTO后的军备调整战略、新社会主义价值观、未来网络发展战略等等。

七. 结论

中国大飞机战略的发展历史表明,科学是促进社会生产力的工具,智慧也是非常重要的工具。我们需要科学,也同样需要智慧。科学加上智慧,中华民族就能所向无敌。

作者:中华智慧学会海归商务 发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com









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