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#1: <中国汽车产业跟踪> - 中国车市“逆流”ZT (1312 reads) 作者: 底特律汽车人, 来自: Metro Detroit, Michigan

时间: 2005-11-13 周日, 09:23
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作者：底特律汽车人 在海归商务发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

在中国工作的汽车分析师们现在都不愿多谈中国车市未来增速这样的话题，因为多数的预测都会失败，他们的常识经常赶不上这个市场本身的变化。即使作为业内享有颇高声望的资深汽车分析师，科尔尼全球副总裁孙健近日也对本报谦逊地坦言：“未来很难预测，尤其是对中国的汽车市场。”

又一个难以理解的现象开始发生。当东风雪铁龙、上海大众等国内大多数的整车厂“理性”地调整生产计划、纷纷调低排产指标的时候，依托于整车厂、在人们印象中应该“受挫”于整车厂减产的零部件巨头们却反而成群结队地涌上岸来。

记者手头的资料显示，今年1-9月份，几乎所有位列世界500强的零部件巨头们，纷纷在华增资投产或开建了新工厂，而整车厂在停建生产线的同时也更进一步加紧了建设零部件基地的进程。这股热潮持续到了最近的10月份。

仔细看来，这些来自欧美的零部件巨头都与先期布兵中国的整车厂有着几十年的合作关系，正如先头部队冲锋与后勤补给的跟进，他们的轮番前进其实是情理之中的事情。

这似乎意味着，整车巨头们的减产只是一次行业的盘整，当阶段性的调整过去，中国的汽车工业可以告别低迷，整车厂们和零部件巨头们可以共同迎来新一轮更持久的牛市。

整车厂“阶段性”减产
一年多前，南北大众、东风雪铁龙以提前扩大产能拖垮对手的游戏规则，被持续低迷的车市以及持续下降的赢利能力所击破时，阶段性减产便已在行业内流行起来，但产能过剩已经无法避免。
统计显示中国目前有120家左右的整车厂，按照它们已经公布的计划，他们已经形成550万辆的生产能力，其中轿车生产可以达到250万辆。中国汽车工业研究中心和毕马威咨询都认为，这些计划已经超过了中国汽车市场现在的需求，“过剩是必然的”。
伴随产能过剩的是赢利能力的下降。2004年已经有15家企业出现负增长总额为110亿，前不久公布的上市类汽车公司的半年报显示：汽车业总体利润同比下滑近50%。
除江淮、宇通客车等少数几家汽车企业外，大部分上市汽车公司赢利大幅下滑。位于行业产销量前茅的上海汽车、长安汽车和一汽轿车，净利润的降幅分别达到67%、63%和59%。
华晨中国汽车控股有限公司（1114.HK ）则在近期发布公告称，受公司核心业务的中型客车和轿车部门销量下降以及利润率收缩等影响，今年上半年净亏损近人民币3亿元。今年全年销售目标将下调11%。

今年上半年营业利润骤降10倍，从去年同期的2.51亿欧元降到2300万欧元的德国大众，大众汽车集团全球副总裁、大众汽车集团中国总裁兼CEO范安德近日表示：“除了要继续建设动力总成以及其他零部件的本地化生产规模，整车厂方面的产能今后将完全停止下来。”这意味着上海大众第五工厂的搁浅。

东风雪铁龙涛癫抗

作者：底特律汽车人 在海归商务发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

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